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甩尾”產(chǎn)生的原因
礦用四不像緊急制動(dòng)時(shí),前輪接地壓力增加,后輪接地壓力減少,因而后輪與地面的摩擦阻力將小于
前輪。在慣性力的作用下,只要左右車輪受力稍有不均,便極易使后輪產(chǎn)生側(cè)滑。且此時(shí)抱死的前輪
已失去導(dǎo)向作用,不能用轉(zhuǎn)向盤來校正車身位置,后輪側(cè)滑一旦形成,慣性力就偏離了前輪阻力的合
力線而形成一個(gè)水平面上的力矩,且此力矩隨側(cè)滑的增加而變大;力矩的變大又反過來促進(jìn)側(cè)滑的加
劇。這樣惡性循環(huán)的結(jié)果,更導(dǎo)致車輛尾部產(chǎn)生劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而形成“甩尾”。
二、“甩尾”的預(yù)防
通過以上分析可知,“甩尾”的產(chǎn)生應(yīng)具備兩個(gè)基本條件,即車輪抱死和足夠大的慣性力。而形成“
甩尾”所需慣性力的大小,與路面附著系數(shù)密切相關(guān),附著系數(shù)越大,“甩尾”需要慣性力越小。此
外,車輛制動(dòng)性能不佳(如單邊制動(dòng)、后輪先于前輪抱死)、貨物中心太偏、液體貨物的定向涌動(dòng)以及
制動(dòng)時(shí)車輛正在轉(zhuǎn)彎等都是“甩尾”的誘發(fā)因素。因此,為防止“甩尾”應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
1、盡量避免緊急制動(dòng)
為避免緊急制動(dòng),駕車時(shí),必須根據(jù)路面情況,嚴(yán)格控制車速并與前車保持足夠的車距,遇有障礙必
須提前采取減速措施。尤其是在泥濘、冰雪等濕滑路面上行駛、兩側(cè)車輪所壓路面不一樣、轉(zhuǎn)彎或裝
載液體貨物等容易誘發(fā)側(cè)滑的情況下,更不能輕易使用緊急制動(dòng)。
2、緊急制動(dòng)時(shí)正確操作
當(dāng)被迫緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)中應(yīng)密切注視車身態(tài)勢,感覺后輪側(cè)滑后,立即減小制動(dòng)力,讓車輪脫離抱
死狀態(tài),一般可消除側(cè)滑,側(cè)滑消除后再增加制動(dòng)力。如此一緊一松,直到停車。
3、正確調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)
在調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)**四輪同時(shí)抱死和左右輪制動(dòng)力矩,防止后輪先抱死和制動(dòng)跑偏,使制
動(dòng)系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)。另外,還注意使兩側(cè)輪胎型號(hào)相同、花紋深度基本以及輪胎氣壓
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