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主營:行車記錄儀; 北斗定位系統(tǒng); 車載視頻監(jiān)控; 車載DVR; DMS疲勞駕駛預(yù)警系; 圖像識(shí)別系統(tǒng); 車載攝像機(jī); AI車載視覺管理系統(tǒng); 4G車載監(jiān)控; 車載AiBox; 北斗/GPS車載終端; 車載視頻行駛記錄儀; 主動(dòng)安全終端; 渣土車智慧監(jiān)管平臺(tái);
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公交大巴客流計(jì)數(shù)器/高準(zhǔn)確率客流統(tǒng)計(jì)公交計(jì)數(shù)器客流統(tǒng)計(jì)器
2023年04月11日
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通過對(duì)公交客流的統(tǒng)計(jì),可以了解到每個(gè)時(shí)間段、每個(gè)站臺(tái)、每路公交車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),利用這些數(shù)據(jù)可以發(fā)揮智能調(diào)度系統(tǒng),客流統(tǒng)計(jì)的**度直接影響到智能交通系統(tǒng)的運(yùn)作和公交運(yùn)營效益。現(xiàn)在全國上下都在提倡綠色出行,所以,公共交通已經(jīng)成為了人們出行的重要方式,地鐵、公交月越來越人性化、普遍化,但是我國對(duì)于公交車客流統(tǒng)計(jì)這塊,做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,導(dǎo)致公交系統(tǒng)沒有充分利用公共資源。
滴滴打車與大數(shù)據(jù)!
**近幾年流行起來的滴滴打車,更好的利用大數(shù)據(jù),可以看到全國各個(gè)城市每天的交通情況,包括車輛行駛情況、路網(wǎng)情況以及打車需求情況等。
根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù),運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以很清晰地看出深圳24小時(shí)內(nèi)的車輛分布情況,哪條路的哪個(gè)時(shí)間段是高峰,哪里的生意**,依托于大數(shù)據(jù)平臺(tái),可以讓出租車得到合理的分配調(diào)度,司機(jī)接到更多的單子。
大數(shù)據(jù)公交車統(tǒng)計(jì)歷史!
就現(xiàn)階段而言,目前市場(chǎng)上流通的幾種客流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)比較:①人工計(jì)數(shù)、②公交IC卡、③視頻檢測(cè)系統(tǒng)、④被動(dòng)式紅外傳感器、⑤主動(dòng)式紅外計(jì)數(shù)器,
①人工計(jì)數(shù):缺點(diǎn):短時(shí)間(如半小時(shí)內(nèi))可靠性較高,但隨著時(shí)間的延長(zhǎng)誤差大幅增加;當(dāng)客流量增大時(shí),誤差率>30%。,另外人力成本比較高。應(yīng)用案例比較少。
②公交IC卡:缺點(diǎn):無法統(tǒng)計(jì)下車人數(shù),所以無法應(yīng)用于公交調(diào)度和公交路線優(yōu)化。
③視頻檢測(cè)系統(tǒng);缺點(diǎn):成本較高,安裝相對(duì)比較麻煩。
④公交車客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng):解決高峰期公交擁擠、供不應(yīng)求的問題,合理配置公交線路的走向劃分、運(yùn)營里程、站點(diǎn)分布
總結(jié):大數(shù)據(jù)時(shí)代,只有掌握全局,才能控制全局。大數(shù)據(jù)可以連續(xù)觀測(cè)城市交通每天發(fā)生的變化,然后再利用這些數(shù)據(jù)分析交通的問題所在。
大數(shù)據(jù)+客流統(tǒng)計(jì)!給城市交通一個(gè)希望
深圳市索迪邁科技有限公司公交車車載客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng),基于公交車行駛所開發(fā)出來的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng),解決高峰期公交擁擠、供不應(yīng)求的問題,合理配置公交線路的走向劃分、運(yùn)營里程、站點(diǎn)分布,明確區(qū)分每日/每月不同的高峰期與平峰期,平峰期延長(zhǎng)發(fā)車間隔、減少發(fā)車班次,降低運(yùn)營成本,通過客流統(tǒng)計(jì)可以計(jì)算每日/月/年車輛營運(yùn)應(yīng)有收入,從而監(jiān)督司乘人員規(guī)范運(yùn)營,防止票款流失。
智能交通問題很復(fù)雜,但是,大數(shù)據(jù)對(duì)于城市交通來說,不僅是變革和機(jī)遇,更是富有挑戰(zhàn)性的舞臺(tái)。
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