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SCA-2型土壤固化劑
- 產(chǎn)品介紹
土壤固化劑是一種新型的高科技環(huán)境友好型筑路材料，將其作用于土壤后，其中多種有效成分與空氣中相應(yīng)氣體相互作用，發(fā)生一系列復(fù)雜的物理和化學(xué)變化，使原本松散的土壤顆粒形成結(jié)構(gòu)緊密的整體，從而提高了強(qiáng)度和密實(shí)度，提高了道路的承載力。并且，使用該產(chǎn)品后固化的土壤具有良好的斥水性和抗凍融性，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境和施工方式上都具有良好的可操作性。
1、產(chǎn)品用途
以分布廣泛且廉價(jià)的土壤作為主要原料，可以替代河沙、石料、二灰碎石等傳統(tǒng)筑路材料；可用于市政道路、高速公路、廠區(qū)道路、小區(qū)道路、人行道、鄉(xiāng)村公路、機(jī)場跑道的路基和各種建筑場地的地基處理，也可用于夯土墻、考古挖掘及其他需要穩(wěn)固土質(zhì)之場所。
2、理化特點(diǎn)
物理狀態(tài)：液體溶于水
儲(chǔ)運(yùn)條件：可以長期儲(chǔ)存和正常條件下運(yùn)輸
危險(xiǎn)處理：切勿吞食和吸入，不慎進(jìn)入眼睛立即用大量清水沖洗并送醫(yī)。
毒性：無毒、無害、無腐蝕、無污染
燃點(diǎn)：不燃燒
二、產(chǎn)品性能
1、 提高道路性能
1.1提高抗壓強(qiáng)度：土壤固化劑可提高土壤的密實(shí)度，被壓實(shí)后，其抗壓強(qiáng)度較同量傳統(tǒng)材料相比可提高40-200%以上，可將工地現(xiàn)場的任何土壤處理成堅(jiān)實(shí)耐久的柔性路基，從而使路面具有超強(qiáng)的承載能力。
1.2提高水穩(wěn)定性：由于其特有的作用機(jī)理，降低土壤由于濕度改變而引起的膨脹與收縮。使土壤由親水性變?yōu)槌馑裕虼怂鼘?duì)土壤的固化是性的，我們對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)試件及試驗(yàn)路取芯試件進(jìn)行了180d和1年的浸水觀測，無散解現(xiàn)象，且強(qiáng)度損失較小，由此說明，經(jīng)土壤固化劑處理過的固化土具有較好的水穩(wěn)定性。
1.3提高凍穩(wěn)定性：因固化土良好的防水性能，從而大大提高了其抗凍融性。固化土在低溫（0℃以下）狀態(tài)下，溫縮系數(shù)的值比石灰土、二灰土小得多，因此，抗凍性能較好。于實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下進(jìn)行-25℃循環(huán)抗凍融試驗(yàn)，24h無裂紋、無散解。
1.4提高綜合質(zhì)量：大量的實(shí)驗(yàn)表明，經(jīng)過土壤固化劑處理過的土壤，其強(qiáng)度、密實(shí)度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪切強(qiáng)度等都達(dá)到并超過了路基材料的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而延長了道路的使用壽命。
2、 降低筑路成本
2.1固化土取代了大量的傳統(tǒng)路面基層材料，而原料土分布廣泛可就地取材且價(jià)格低廉價(jià)，從而大大降低了筑路成本。與傳統(tǒng)的路面基層相比同比降低成本20％-40％。
2.2可以就地取材，而不需增加昂貴的換土費(fèi)用。沒有大量的運(yùn)輸材料，從而節(jié)約大量的運(yùn)輸和人工成本。
3、 節(jié)能降耗 有利環(huán)保
目前，因?qū)Νh(huán)境造成不可逆的破壞，傳統(tǒng)筑路材料如石料、河沙等被嚴(yán)格限制開采，天然筑路材料日趨短缺，筑路成本逐年提高，加劇了工程投資不足與成本不斷上升的矛盾。土壤固化劑無毒、無害、無污染，對(duì)周邊農(nóng)田水利設(shè)施及環(huán)境沒有影響。可有效解決傳統(tǒng)筑路材料污染問題；以廣泛分布且廉價(jià)的自然土壤為基本材料，替代傳統(tǒng)的筑路材料，從而降低筑路成本，經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境效益特別明顯。
三、作用機(jī)理
1、土壤固化劑與含有一定水分的土壤混合后，在空氣中對(duì)應(yīng)成分參與反應(yīng)的情況下碳化和結(jié)晶，在土壤中形成網(wǎng)格狀穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，穿插在土壤顆粒空隙間形成強(qiáng)度骨架。
2、土壤固化劑的成分和土壤顆粒發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，激發(fā)土壤的自身物質(zhì)生成不溶于水的堅(jiān)硬物質(zhì)，填充在強(qiáng)度骨架之中，使固化土形成不可逆的堅(jiān)實(shí)板體，并具有良好的耐久性 。
3、固化劑溶液中的高價(jià)離子可以改變土壤顆粒表面電性，降低土壤顆粒的水膜厚度，提高土壤顆粒間的吸附力，增大密實(shí)度，降低滲水性。
4、土壤經(jīng)過粉碎、拌合和壓實(shí)等物理外力的作用下，土壤顆粒彼此靠近，從而減少被固化土的空隙，使固化體系進(jìn)一步密實(shí)，從而具有較強(qiáng)的承載能力和防水能力。
四、用法與用量
1.一般要求：
1.1 石灰應(yīng)采用生石灰或消石灰粉，消石灰中不得含有未消解的生石灰顆粒。
1.2水泥宜用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)不得325號(hào)，要求初凝期為4小時(shí)以上，終凝期為6小時(shí)左右。
1.3固化劑為卓能達(dá)SCA-2型土壤固化劑。
1.4 水采用無污染水（牲畜可飲用水）。
1.5 施工厚度：壓實(shí)厚度每層以 15 cm到25cm.為宜。
1.6 壓實(shí)度：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，但不得90%。
1.7 施工應(yīng)避免雨季，且氣溫高于5℃。
2 配比方法：
2.1 根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求和室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行混合料配比，一般情況下：
- 水泥的摻量不小于6%；
- 生石灰粉摻量不小于4%。
- 上述摻料任選其一，雙料共摻效果更佳。
2.2 固化劑推薦用量為每立方土5公斤左右，用9倍干凈水稀釋；或結(jié)合土壤濕度，通過試驗(yàn)確定合理的稀釋倍數(shù)。
2.3 對(duì)有機(jī)物質(zhì)過高的土壤可增加2%石灰進(jìn)行處理。
4.路拌法施工工藝
4.1 測量放線
用全站儀按坐標(biāo)法測量恢復(fù)中線，每10米設(shè)一排樁，并根據(jù)路基設(shè)計(jì)寬度，放出路基邊線，為**路基有效壓實(shí)度和邊坡的穩(wěn)定，在放路基邊線時(shí)應(yīng)使兩側(cè)邊線各寬出20 cm-40 cm為宜。然后測量技術(shù)員放出水準(zhǔn)測量線，確定縱橫斷面的標(biāo)高，并按設(shè)計(jì)高程在側(cè)釬上做好標(biāo)記，在進(jìn)行水準(zhǔn)高程控制時(shí)應(yīng)考慮到松鋪系數(shù)。
4.2備土整平
根據(jù)施工階段所需的土方量拉入施工段路床，按測定的高度和寬度進(jìn)行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土機(jī)。
4.3 噴灑固化劑、濕拌
技術(shù)人員計(jì)算作業(yè)段的體積，按每立方應(yīng)加固化劑數(shù)量計(jì)算所需的固化劑用量，推薦每立方土使用3-5公斤固化劑，用9倍干凈水稀釋(或結(jié)合當(dāng)?shù)赝寥篮瑵窳坎捎煤侠肀稊?shù)稀釋)。將計(jì)算出來的補(bǔ)水量和固化劑一并倒入灑水車并充分?jǐn)嚢杈鶆颍鶆虻貫⒃谧鳂I(yè)段內(nèi)。噴灑土壤固化劑水溶液時(shí)，宜采用壓力式灑水車或噴管式灑水車，噴灑應(yīng)均勻，中途不得停車。**分兩次噴灑，*次先噴灑50%，用機(jī)械拌合不得少于兩遍，再噴灑50%拌合兩遍，噴灑遍時(shí)，要注意補(bǔ)充**邊噴灑過少部位，達(dá)到拌合顏色為止，此量根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境確定。
4.4 悶料（限于夯土墻施工）
混合料拌合均勻后即可進(jìn)行悶料，悶料時(shí)間為：沙土6小時(shí)左右，粘土10小時(shí)左右，但不超過1天。針對(duì)土塊處理好、松散性好、容易拌合的土壤可免除此環(huán)節(jié)，如施工工期寬松，**適當(dāng)悶料。
4.5 攤布水泥或石灰粉
*先將水泥或生石灰粉用量進(jìn)行計(jì)算，推薦添加水泥量為土壤重量）的6%（含沙量大酌情增加），生石灰粉為土壤重量的4%（含沙量大酌情增加）。將施工路段劃成若干個(gè)方格，每個(gè)方格按計(jì)算的水泥袋數(shù)堆放水泥，進(jìn)行攤布：在攤布時(shí)應(yīng)派專職施工人員控制每一個(gè)方格內(nèi)的水泥數(shù)量，**厚度）和寬度，表面應(yīng)沒有空白的位置，也沒有水泥過分集中的位置。平面力求平整。攤料過程中，應(yīng)將超尺寸顆粒及其他雜物撿除。
4.6 再拌合
測定混合料的含水率，確定是否還需補(bǔ)水，用穩(wěn)定土路拌機(jī)（或農(nóng)用旋耕機(jī)）再拌和。確定拌合深度，由兩側(cè)拌向中心，并達(dá)到固化底層。每次拌和應(yīng)有重疊和翻透，不得漏拌，不切割下層，但底層和上層之間不得留有未拌合的“素土”夾層，直到拌和均勻，達(dá)到**含水率為止。檢查拌和效果，表面顏色要均勻，不能有灰條、灰團(tuán)、花面、麻面等現(xiàn)象，沒有粗細(xì)顆粒“窩”，沒有素土夾層，且水分合適、均勻。在公路的中心線及左右用人工挖掘至地層面，檢查是否拌透和拌和的均勻程度，每個(gè)施工段上至少5處。對(duì)局部嚴(yán)重拌和不均勻的，影響質(zhì)量的，應(yīng)采取補(bǔ)拌措施。一般情況拌和3—4遍，施工時(shí)視情況再定。
4.7 固化土初壓、整平
混合料拌合均勻后，要立即用推土機(jī)初步排壓，人工掛線整平，再用平地機(jī)進(jìn)行整型。整平過程中，對(duì)于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層厚度耙松5 cm以上，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)整平，整平時(shí)切忌在光滑的平面上進(jìn)行薄層找補(bǔ)。
4.8
整型后，應(yīng)在**含水量時(shí)壓實(shí)，要根據(jù)路寬、壓路機(jī)輪距的不同，制定相應(yīng)的方案。通常采用l8T-22T振動(dòng)壓路機(jī)，先靜壓一遍再對(duì)固化土層進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。具體時(shí)，應(yīng)本著“先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先靜壓后振動(dòng)”的原則，速度控制在頭兩遍應(yīng)是低速，1. 5km/h -1. 7km/h為宜，以后可用2.0km/h-2. 5km/h的速度。
采用縱向進(jìn)退式，壓路機(jī)橫向輪跡一般要求重疊二分之一輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完固化土面全寬時(shí)，即為一遍。過程中固化土的表面應(yīng)始終保持潮濕，如表層水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮、剪切推移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌合。注意：如使用水泥，整個(gè)施工過程從水泥攤布到必須在水泥終凝期內(nèi)完成。
在過程中應(yīng)對(duì)施工接縫處進(jìn)行處理，施工接縫處，應(yīng)搭接拌合。**段拌合后，留出5～8米不進(jìn)行，在段施工時(shí)再將前段余留的未段添加適量水泥和土壤固化劑水溶液重新拌合，與段相連一起。
在結(jié)束前，用采用人工或機(jī)械**一次整形，路拱和超高用符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，將超高部分刮除并掃出路外，對(duì)局部低洼處嚴(yán)禁薄層找補(bǔ)。
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